我们不要忘记了，这种共轴双旋翼的直升机有一套独特的转向方式，就是一旦它给其中的某一副旋翼采取减速或者加速的这样的作用，就会使得两副旋翼的反扭矩出现差异。那利用这个反扭矩的差异，就能实现半岛综合网站 半岛中国卡-52的机体转动，也就实现一个原地转向的功能。
在两副旋翼没有受损的情况下，飞行员可以通过调节桨距周期变距的方式，来改变旋翼的作用力的输出方向。这样一来，卡-52仍然可以保持在空中沿着预定的航向，调整机身的姿态，实现一个成功的返航，这也是卡-52这样直升机战场生存能力比较强的一个特点。
实际上也不是，因为卡-52这样的共轴双旋翼直升机本身也有自己的脆弱性。比如说，它复杂的旋翼系统，这种共轴双旋翼直升机就必然要求它的两副旋翼采用套轴的方式来安装。
我们可以想象，承担如此大的这样一个扭矩，这样的动力输出部件，必须还得是外轴一定是一个空心轴。那么两根轴放在一起，它的摩擦、匹配、直线度的吻合，包括在上面还要施加复杂的双旋翼的总距和桨距的控制，都是挺复杂的事，所以这套旋翼机构本身的维护保障是比较有问题的。
同时，由于共轴双旋翼使得整个桨盘的直径减小，那么两副旋翼在直升机高速机动过程中，因为它们的转向是不同的，很有可能产生向上挥舞的桨叶和向下挥舞的桨叶，彼此干涉，甚至碰撞的情况发生。这样一半岛综合网站 半岛中国来，共轴双旋翼直升机必须得把两副桨盘上下拉出足够的间距。
所以我们看到卡-52直升机两副桨叶之间的高度差是比较大的，这也进一步地加大了输出轴的设计难度问题。